Đây là một trong những nội dung vừa được Bộ trưởng Bộ GTVT thay mặt Chính phủ báo cáo về việc thực hiện chính sách phát triển giao thông vận tải đường sắt lên Quốc hội.
Theo báo cáo, từ nay đến năm 2020 Bộ GTVT sẽ tập trung vào công tác đầu tư nâng cấp, cải tạo đối với các tuyến đường sắt hiện hữu, trong đó việc nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam để đạt tốc độ 50 - 60 km/h đối với tàu hàng và 80-90 km/h đối với tàu khách sẽ là hạng mục được ưu tiên trước nhất. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự kiến sẽ được Chính phủ trình Quốc hội vào kỳ họp thứ 9
|
|
| Nhiều tuyến đường sắt sẽ được xây mới, cải tạo trong năm 2020. Ảnh: Internet |
Cùng với đó, thực hiện việc nâng cấp, cải tạo đối với các nhà ga đường sắt trọng điểm cũng như các nhà ga có lưu lượng khách lớn, các điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ và đường sắt cũng sẽ được xóa bỏ từng bước.
Bộ cũng sẽ tiến hành nghiên cứu xây mới tuyến đường sắt tốc độ cao, đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa trên trục Bắc - Nam ngay trong giai đoạn này. Trong đó, những đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn như Hà Nội - Vinh, Nha Trang - Sài Gòn sẽ được ưu tiên chuẩn bị các điều kiện cần thiết để từng bước triển khai thực hiện. Đồng thời, thực hiện ghiên cứu phương án xây dựng mới đảm bảo phù hợp quy hoạch cũng như khả năng huy động vốn đối với các tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Biên Hòa - Vũng Tàu, Sài Gòn - Cần Thơ…
Ngoài việc khai thác các đường sắt hiện có, Bộ cũng sẽ bắt tay thực hiện kế hoạch xây mới các tuyến đường sắt tốc độ cao trong giai đoạn từ năm 2020-2030. Sẽ ưu tiên khai thác tốc độ chạy tàu từ 160-200 km/h trước, tương lai có thể đáp ứng khai thác tốc độ cao tốc 350 km/h.
Bộ GTVT khẳng định: "Ưu tiên xây dựng trước những đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn trên trục Bắc - Nam theo khả năng huy động vốn. Nghiên cứu, xây dựng các tuyến đường sắt có nhu cầu vận tải lớn, các tuyến nối với các cảng biển lớn, khu công nghiệp, du lịch..."
Mục tiêu của Bộ GTVT đặt ra là sẽ hoàn thành toàn tuyến đường sắt đôi tốc độ cao khổ 1.435 mm trên trục Bắc - Nam và tổ chức khai thác tốc độ cao tốc 350 km/h giai đoạn sau năm 2050.
Đồng thời thực hiện khâu hiện đại hóa đối với mạng lưới đường sắt hiện có nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách địa phương và hàng hóa là chủ yếu. Cố gắng hoàn thành việc xây dựng các tuyến đường sắt như Tây Nguyên, đường sắt xuyên Á, đường sắt kết nối giữa các khu công nghiệp và cảng biển lớn.
Theo dự tính của Bộ, tuyến đường sắt tốc độ cao nếu được hình thành sẽ đáp ứng tối thiểu 5-8 % thị phần vận tải hành khách và 5-6 % thị phần vận tải hàng hóa trong tương lai.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện đã tự chủ trong việc chế tạo phương tiện vận tải đường sắt phục vụ công tác sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy, toa xe theo yêu cầu. Đó là công nghệ chế tạo giá chuyển toa xe khách tốc độ 120 km/h, công nghệ ray hàn liền, công nghệ chế tạo tà vẹt bê tông dự ứng lực.
Đã có 90 toa xe khách thế hệ mới, 550 toa xe hàng được chế tại với tỉ lệ nội địa hóa từ 20-40 % trong giai đoạn 2010-2017.
(Pháp luật Tp Hồ Chí Minh)