Công trình ga Hà Nội là một di sản cần bảo tồn nên một số chuyên gia đề nghị không được xây mới công trình nhà 70 tầng tại khu vực này.
UBND TP. Hà Nội vừa gửi văn bản xin ý kiến các bộ, ban, ngành liên quan về Đồ án quy hoạch phân khu đô thị khu vực ga Hà Nội và phụ cận, trong đó có việc xây dựng lại nhà ga có chức năng là ga trung tâm tàu khách và liên vận quốc tế; xây dựng một số công trình cao tầng từ 40 đến 70 tầng trong khu vực nhà ga.
Ông Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông cho biết, quy hoạch xây dựng khu vực này khá hợp lý vì đã bám sát theo quy hoạch phát triển giao thông đường sắt đã được Thủ tướng phê duyệt trước đó. Sau quy hoạch, Ga Hà Nội được giữ đúng vai trò là ga trung tâm. Người dân từ các tỉnh về Hà Nội có thể đi tàu, sau đó đi đường sắt đô thị vào trung tâm mua sắm, sẽ giảm tải cho giao thông đường bộ.
Ông Khuê không nêu ý kiến về việc xây mới ga Hà Nội, tuy nhiên, ông cho rằng nên điều chỉnh xây dựng các công trình cao tầng về phía Khâm Thiên để không gây ảnh hưởng đến các di tích quốc gia.
Ông Khuê cho rằng, việc cải tạo lại toàn bộ khu dân cư quanh ga Hà Nội sẽ giúp không gian khu vực này cũng như Thủ đô trở nên văn minh, hiện đại và có điểm nhấn hơn. Đồ án dự kiến sẽ xây dựng lên nhiều nhà cao tầng, nhưng sẽ bố trí tái định cư tại chỗ nên sẽ không lo dân từ bên ngoài vào gây ùn tắc. "Hiện khu vực quanh hồ Linh Quang rất lụp xụp, nếu được cải tạo, xây dựng lại thì sẽ là điểm nhấn cho khu vực, đời sống người dân được nâng lên", ông Khuê nói.
Đề xuất quy hoạch xây dựng cao 40-70 tầng tại khu vực ga Hà Nội được. Ảnh: Xuân Hoa.
KTS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch đô thị Hà Nội cho biết, Hà Nội đã nhiều lần nghiên cứu về vấn đề cải tạo chỉnh trang ga Hà Nội, phố Trần Quý Cáp gắn với khu vực Văn Miếu - Quốc Tử Giám. Lần nghiên cứu gần đây nhất là năm 2011, tuy nhiên vẫn chưa thành công do có nhiều ý kiến trái chiều, nhiều chuyên gia không đồng thuận với việc phá dỡ công trình cũ có giá trị. .
"Công trình Ga Hà Nội là một di sản, nằm trong danh sách bảo tồn, vì vậy cần phải giữ nguyên trạng, không được phá bỏ và xây mới", ông Đào Ngọc Nghiêm nhấn mạnh. Ông Nghiêm cũng thông tin thêm, trong quy hoạch giao thông được Chính phủ phê duyệt vào năm 2016, ga Hà Nội là ga trung tâm, đầu mối giao thông cho đường sắt quốc gia và nội đô, nên khi lập các quy hoạch sau thì không được điều chỉnh công năng của khu vực này.
Ngoài ra, ông Nghiêm cũng lo ngại việc đồ án quy hoạch cho phép xây dựng thêm nhiều nhà cao tầng. Theo ông, hiện toàn TP đã có trên 300 nhà cao tầng, trong đó hơn 100 dự án chung cư khiến dân số vượt quy hoạch. Trước đó, Hà Nội cũng đã có quy định kiến trúc trên tuyến đường qua ga Hà Nội, từ phố Cửa Nam đến phố Khâm Thiên, vì vậy, nếu muốn xây nhà cao tầng ở đây thì phải sửa đổi quy định này.
Khu vực đường Trần Quý Cáp (phía sau ga Hà Nội, gần Văn Miếu - Quốc Tử Giám) nếu xây dựng nhà cao tầng thì có thể gây ảnh hưởng xấu tới cảnh quan khu vực Hồ Văn, Quốc Tử Giám. "Biện pháp thích hợp là chúng ta cải tạo, chỉnh trang nhưng chỉ nên xây các công trình dưới 9 tầng", ông nói.
Đồng quan điểm, ông Phạm Sỹ Liêm, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng cũng bày tỏ không đồng tình với việc xây mới ga Hà Nội vì đây là công trình được người Pháp để lại, có nhiều giá trị về mặt lịch sử.
Ngoài ra, ga Hà Nội là đầu mối giao thông quan trọng kết nối với nhiều tuyến đường huyết mạch trong khu vực nội thành như Lê Duẩn, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng. Khu vực này cũng thường xuyên bị ùn tắc, nếu xây dựng thêm công trình cao từ 40-70 tầng thì tình trạng tức nghẽn càng nghiêm trọng hơn nữa.
Liên quan đến các khu vực lân cận, ông Liêm cho biết, việc cải tạo, xây mới khu dân cư gần một km2 là một vấn đề rất phức tạp, hiện những khu vực này dân cư đã sống ổn định, di dời người dân và xây dựng lại là việc không đơn giản, cũng như nhiều dự án cải tạo chung cư cũ thời gian qua vẫn đang trong tình trạng "dậm chân tại chỗ".
"Nếu xây nhiều thêm chung cư trong khu vực này thì phải mở rộng tuyến đường xung quanh như Khâm Thiên, Tôn Đức Thắng...", ông nói.
Theo ông Liêm, "các doanh nghiệp thích nhắm vào các mảnh đất trung tâm do đó là đất "vàng", TP. Hà Nội phải tỉnh táo trong việc này".
“Quy hoạch cũng cần phải làm rõ khu vực ga Hà Nội còn thiếu cái gì. Theo tôi, xây dựng công viên, trường học, các công trình văn hóa phục vụ đời sống nhân dân trong khu vực cần thiết hơn so với các khu nhà cao như vậy”, ông Phạm Sỹ Liêm nói.
Ông Liêm cũng kiến nghị TP nên tập trung nguồn lực hoàn thiện hạ tầng đang bị “đắp chiếu” tại các khu vực như Mỹ Đình, Hà Đông, Hoàng Mai, hơn là cứ tập trung đầu tư xây dựng các khu "đất vàng” nội thành.
Khu vực nằm trong đồ án quy hoạch ga Hà Nội.
Về phía ngành đường sắt, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV kiêm TGĐ Tổng công ty đường sắt Việt Nam cho biết, đơn vị này vẫn chưa nhận được văn bản xin ý kiến của TP. Hà Nội nên vẫn chưa thể đánh giá về bản quy hoạch. Tuy nhiên, ông Minh cho rằng, khu vực ga Hà Nội khá rộng lớn (khoảng 19 ha), vì vậy cần phải xem xét kỹ đồ án quy hoạch là xây dựng các nhà cao tầng tại đâu, ga Hà Nội sẽ giữ lại công trình nào để đảm bảo đường sắt hoạt động tốt theo đúng công năng.
Đồ án được UBND TP. Hà Nội gửi đi xin ý kiến quy hoạch 9 phân vùng chức năng gồm: khu văn hoá thấp tầng; các khu tài chính cao 40-70 tầng; khu thương mại quốc tế, khu lối sống mới cao 40-60 tầng; khu nghỉ dưỡng đô thị cao 40-60 tầng; khu ga đường sắt cao 40-70 tầng.
Chiều cao công trình từ 100-200m được xây dựng quanh khu vực hồ Linh Quang, trong đó có một công trình điểm nhấn có chiều cao 200m tại phía Tây Bắc hồ.
Ong Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông cho biết, vị trí ga Hà Nội và tổ chức giao thông tại đây đã được nghiên cứu rất kỹ lưỡng, đã được phê duyệt. Đối với đường sắt khu vực Hà Nội, hiện đã có nhiều quy hoạch như: Chiến lược phát triển đường sắt quốc gia, Quy hoạch phát triển đường sắt quốc gia, Quy hoạch đường sắt đầu mối Hà Nội… Phía tư vấn Nhật Bản đã nghiên cứu, xây dựng quy hoạch giao thông đô thị Hà Nội, có 8 tuyến tàu điện ngầm, trong đó tuyến đường sắt đô thị số 1 kết hợp đường sắt nội đô với đường sắt quốc gia.
“Các quy hoạch trên đều xác định sẽ có tuyến đường sắt vành đai, có tuyến đường sắt quốc gia xuyên tâm (Yên Viên - Gia Lâm - Hà Nội - đi vào phía Nam). Các tuyến này có thể kết nối tàu khách liên vận quốc tế từ Đồng Đăng về tận ga Hà Nội. Hơn nữa, tàu tốc độ cao sau này cũng sẽ vào trung tâm ga Hà Nội, giống như tàu TGV của Pháp vào ga trung tâm Paris, tàu Shinkansen vào Tokyo”, Thứ trưởng Đông nói.
Về tổ chức giao thông, đối với tuyến xuyên tâm, chức năng chủ yếu của tuyến này vẫn là vận tải khách. Chính vì vậy, trong quy hoạch tổng thể đã kết hợp đường sắt quốc gia với tuyến đường sắt đô thị trên trục này. Từ ga Hà Nội có thể đi tất cả các hướng phía Bắc và phía Nam, thậm chí kết nối vận tải liên vận quốc tế. Ga Hà Nội được xác định công năng là ga trung tâm, các tuyến khác sẽ kết nối vào đây để giải tỏa khách hoặc cung cấp khách.
(VnExpress)